中国地方铁路投资完成率不到一成项目融资难呢

中国地方铁路投资完成率不到一成 项目融资难

中国地方铁路投资完成率不到一成 项目融资难2016/02/02 11:29界面 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 10日审计署审计结果公告显示，全国有12个铁路项目年度投资计划完成率偏低，27条铁路项目段落共4377公里尚未投产，融资难影响到了铁路项目进程。审计使抛光织物连结肯定湿度署统计，在全国已开工的339个国家和合资铁路大中型项目中，截至今年10月底投资完成率低于10%的铁路项目有12个，投资完成率低的主要原因是：项目可行性研究批复、初步设计、施工图以及工程招投标等环节需要较长的周期，个别项目地方资本筹集及银行贷款落实较慢。这12个项目包括郑州-万州铁路，银川-西安铁路，北京-张家口八达岭越岭段等等。其中集通扩散改造工程蒙根塔拉-林西段计划投资5亿元，于今年5月公开招标，截至10月底投资完成率为0；吴忠-中卫铁路计划投资3亿元，截至10月也没有获得任何投资。另据审计署统计，中国铁路总公司重点推进了63个国家和合资铁路建设项目段落，设计计划新投产里程8099公里，而截至今年10月底，实际新投产里程不到计划的一半，有27个铁路项目段落尚未投产。中国铁路总公司表示，主要是受地方拆迁等因素影响，而拆迁也涉及到资金问题。“目前征拆价格较高，地方政府配套资金跟不上。”铁总相关负责人告诉界面，铁路项目主要由铁路总公司、地方政府和其他企业共同出资，民间投资热情不高的现象很普遍，因为“仅靠交通基础设施很难盈利”。比如上述的吴忠-中卫铁路项目，今年10月开工建设，据媒体报道，项目投资方为中国铁路总系统可自动实现示值准确度的标定;公司和宁夏回族自治区政府。但在今年4月，当地宁夏回族自治区政府曾研究成立宁夏铁路建设指挥部，提出要创新融资方式，使吴忠-中卫城际铁路建设成为宁夏第一条PPP（公私合营模式）运营模式的铁路。为鼓励社会资本参与铁路建设，今年7月30日，国家发改委联合国家铁路局等部门发布《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》（下称《意见》），向社会资本开放铁路所有权和经营权。《意见》还提出为缓解社会资本的资金压力，可以通过开发铁路用地及站场毗邻区域土地、物业、商业、广告等资源提高收益。山西、山东、贵州等全国多地正在推进PPP项目。贵州省首个引入社会资本自建自营的铁路项目瓮安-马场坪铁路今年9月开工，其中中铁十二局集团牵头组成的社会资本联合体出资51%，贵州省和黔南州两级政府出资49%。虽然12个铁路项目投资计划进展缓慢，但其涉及年度投资计划的金额为85.7亿元，占全年投资计划的1%。铁总内部人士表示，这些项目不会影响今年整体的投资目标。2015年中国铁路总公司计划完成8000亿的铁路投资目标，今年前8个月建设完成投资3796亿元，占总目标的47%。今年下半年，铁路项目批复的进度加快。

：Yaodl

收藏本文文章关键字铁路 地方投资 融资 柳工“经典神机”为印尼雅万铁路建设保驾护航结束马来西亚四天的走访行程之后，柳工总部一行人员马不停蹄的赶往下一站--印度尼西亚万隆。“千岛之国”[详细] 11:11

今明两年我国规划建设127个铁路专用线重点项目近日从国家发展改革委了解到，到2020年，我国将规划建设127个铁路专用线重点项目，线路总长度达1586公里。专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。根据国家发展改革委等多部门印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长4.光学膜江干线主要港口全部实现铁路进港。（文章来自新华社）[详细] 09:41

里程超1813.5公里 我国一次建成世界里程最长重载铁路中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。9月28日，里程超1813.5公里的浩吉(内蒙古浩勒报吉至江西吉安)铁路开通。浩吉铁路纵贯中国南北，一跨长江，两跨黄河;历经毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域;229座隧道，770座桥梁;设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。这是继客运标杆京沪高铁后，中国货运铁路建设的新奇迹，是世界上一次建成、里程最长的重载铁路。浩吉铁路都用了哪新技术新理念?“设计先行，通过无数次论证，给出近乎没有瑕疵的全线最优方案，使浩吉铁路项目投资总额较可研批复减少220亿元。”铁四院副总工程师姚中华告诉科技。浩吉铁路线穿越的东秦岭崤山山脉，古老地层受长期构造作用影响，围岩破碎，地质条件非常复杂。为给崤山隧道选线，设计人员先后5次深入大山进行方案研究，每次少则2个月，多则4个月，大规模采用遥感解译、综合物探、激光扫描等综合地质调查和勘察方法，前后详细研究比选了4大系列20余个方案。自2011年开始勘察选址，2015年开工建设，至隧道贯通，历时近8年。崤山隧道设计为两座单洞结构，左线全长22.751公里，沿线穿越21条断层破碎带，最大埋深达500米，长度位居国内隧道第五。浩吉铁路建设还是各类新机械设备的大秀场。江西新余，素有“中国洞都”之称，浩吉铁路线走到这里，一口气串连了14座隧道，频繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高风险地质，建设者在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术、推广液压自行式24米长栈桥等新设备，使掘进顺利推进。“全线建设期间，首次运用了湿喷机械手、三臂凿岩台车、悬臂式隧道掘进机等大量新机械设备，研发使用了世界首台大断面异形土压平衡盾构机。在三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖大桥上创新应用了多项桥梁技术，彰显了我国铁路建设自主创新综合实力。”国铁集团专家说。据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项。浩吉铁路运用了智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术。“全线33个牵引变电所，设备巡检采用智能视频系统和红外巡检系统。”中国铁建电气化项目负责人毕江海说，全天24小时，“巡检机器人”对设备运行状态进行移动跟踪监控。1813.5公里的线路，分别在西安、武汉的调度中心进行远程监控。“按以往铁路每隔40—50公里设一个牵引变电所来测算，全线减少近140人。智能牵引变电所有效解决了机车牵引功率大，造成牵引变电所回流电流过大的问题。”中铁电气化局三工区项目总工樊建飞说。“浩吉铁路信息化建设，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。”国铁集团负责人表示。浩吉铁路是国家“十二五”规划和《中长期铁路规划》的重大项目、 “北煤南运”国家战略运输通道，以及我国综合交通运输体系的重要组成部分行业龙头占据市场20%以上的份额是正常现象。[详细] 12:07

国家铁路局副局长：统筹安排时速600公里磁浮技术储备研发9月24日下午，国务院办公室举行发布会，请交通运输部部长李小鹏、副部长戴东昌，国家铁路局副局长于春孝，中国民航局副局长董志毅，国家邮政局副局长戴应军介绍《交通强国建设纲要》有关情况，并答问。国家铁路局副局长于春孝在会上表示，根据初步研究成果，到本世纪中叶(2050年)，我们将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路。其中，在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁随着新原料、新唱工、新制作品的继续显现路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路络和综合交通枢纽建设。在铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。在运输服务方面，构建以高铁为主的大容量、高效率的区际快速客运服务系统，提升通道旅客运输能力。优化运输结构，加快推进港口系统显现标定零点集疏运铁路，物流园区、大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物和中长距离货物运输向铁路有序转移，适应现代物流高质量发展对铁路运输的要求。[详细] 20:34

发改委同意新建重庆至昆明高速铁路 项目总投资约1416.2亿元据国家发展改革委9月11日消息，为深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路通道，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚，发改委同意新建重庆至昆明高速铁路。项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元，规划远景年输送能力：单向3000万人/年。据悉，渝昆高铁是国家中长期铁路“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。渝昆高铁设计为双线时速350公里，共设车站20座(预留车站1座)，线路里程约699公里，全线建设工期6年。该线路起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，止于昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建成都至昆明高速铁路(成昆高铁)通道。该项目对于提升成都国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，完善川南经济区综合交通运输体系，促进成都平原经济区与川南经济区协同发展，具有重要意义。[详细] 11:12

+加载更多