出租车改革最新消息：改革不能总等着市场倒逼

全国的出租车改革方案仍然在酝酿之中，而在这之前，各地的出租车改革已经闻风先动，在杭州、深圳等多个城市，出租车改革已经正式启动或正在准备中，近日有消息称广州市“将取消出租车份子钱的政府限价，由出租车公司和司机双方自行协商”的消息还在遮遮掩掩的当口，舆论正在讨论份子钱究竟该放开还是干脆取消的时候，广州三大国有出租车公司之一的白云集团董事长叶坚公开表示，“目前来看，份子钱没有降低的空间。”

“份子钱暂无下调空间”，类似的话，2011年，身为广州市出租车行业协会会长的叶坚也曾在一次电视节目PK现场时说过。但此一时彼一时，在滴滴、UBer等依靠移动互联网起家的打车企业已经搅活出租车市场的情况下，公众对于这句话的反应似乎已经不像当年那样强烈了，毕竟，除了传统的出租车公司，我们已经有了其他更多甚至更好的选择。

当一个几年前还在讨论的“可不可能改”的问题，变成了如今“不改不可能”的问题，我们必须要感谢移动互联网、感谢技术带来的巨大变化。然而，技术能在多大程度上推动变革，很多时候还是要受到现有体制的束缚，体制愿意在多大程度上接纳和利用这个技术，还是个问号。

这也就是为什么我们一直感觉广州出租车行业的艰难改革是被市场倒逼的，并非体制主动而为。哪怕是交通部已经酝酿提出“新增出租车经营权全部实行无偿使用”，哪怕是兄弟城市义乌已承诺“明年起全部取消出租车营运权有偿使用费”，哪怕是周边的东莞、江门已按照有关通知放开出租车承包费……广州，依然在遮遮掩掩地避讳谈这个问题。

这从此次消息发布的奇怪方式也可以略窥一二：一方面，“取消份子钱政府限价”的消息是由广州市发改委、而非出租车企业的“婆婆”广州市交委发布的；另一方面，8月15日广州就决定对出租车承包费实行市场调节价管理，但直到9月7日发改委才将消息挂网，随后又迅速撤下。

这足见出租车行业改革的阻力有多大，也就可以预见，后续让广州市交委“牵头制定实施细则并主要负责落实”的安排，对于推进出租车行业的改革未必是个利好。

市场倒逼改革也好，顺势而为改革也罢，移动互联网时代的出租车行业的改革早就拉开了序幕，并会以摧枯拉朽之势加速推进。行业管理办法无法跟上时代要求、动辄指责新生事物“涉嫌非法运营”，这还只是问题的表象，更深层次的问题在于，管理者的思维无法跟上时代要求，他们依然沉浸在过去手握限量牌照的好日子里不愿醒来，他们大概没有看到，移动互联网打车平台动的不只是出租车公司的奶酪，它还终将重塑出租车行业管理者的角色和功能。更多相关行业资讯请查阅由中国报告大厅发布的《2015-2020年中国出租车行业市场发展现状及投资前景预测报告》。

“互联网+”已经让公众看到了打破出租车行业垄断的可能，并彻底戳破了有关份子钱存在合理性的种种论证，更揭露了动用财政补贴出租车公司的荒谬。因此，管理者在按部就班地决定“放开份子钱限价”之外，更应未雨绸缪地考虑尽快放开出租车数量管制、思考如何规范管理互联网打车业务，要尽快从传统的资质者、设门槛的人，向行业监管者、服务者转变，毕竟，被市场倒逼着改革的滋味不会好受。