国内企业囤零部件应对涨价

国内企业囤零部件应对涨价2月份和3月份上旬，海外订单还很多，但海外疫情严重之后，公司订单急剧下降，4月16日，谈及集团的出口汽车零部件业务，担任某零部件集团高层的黎宏向经济观察报记者表示，安全气囊4月份的订单和去年同期相比，下降了20%左右。黎宏表示。而背后的原因很简单位于海外的整车企业受疫情影响纷纷减产、停产。除出口订单减少的情况外，依赖大量海外采购的零部件企业，则正面临着断供压力。黎宏掌管的安全气囊业务正是如此，由于这种安全气囊的部分零部件来自海外供应商，如今面临库存紧张和运输成本上涨，接下来很可能出现变相涨价。公司今天刚刚开完会，讨论来自跨国零部件企业将出现的涨价，提醒大家做好原材料的储备，提前下订单。4月16日，国内一家大型整车企业的市场部负责人林元向经济观察报记者表示，整车企业已经感受到了从零部件供应商处传导而来的涨价冲击。在一些受影响严重的领域，涨价早已经开始。3月27日，国内激光雷达制造商镭神智能表示，受海外疫情影响，其原材料供应商减产，产品价格激增20%~50%，所以公司决定自4月1日起，对旗下全线激光雷达产品价格上调20%。根据海关统计，2019年我国汽车零部件进口额为367亿美元，来自日韩、德、美、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成，而这些地区如今仍处于疫情影响之中。公开信息显示，中国有超过10万家汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关，这些零部件企业既从国外获取部分子零部件和原材料，也对外供货。据了解，2019年我国自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件进口占比超50%。而目前，全球已经有超过150家整车工厂停产，与此同时，博世、大陆、采埃孚等多家零部件汽车巨头也难以幸免。一边是订单减少，一边是成本上涨，夹在整车企业和原材料供应商之间的零部件企业觉得，自己是风箱里的老鼠两头受气。希望我们也能对整车企涨价，但是很难，他们压力也很大，还年年找我们降价呢。黎宏称。汽车制造大国的身份，决定了中国零部件企业无法在海外车企、零部件企业停产冲击下独善其身。仅2个月内，一条产业链上的骨牌效应在汽车业来回上演。为抢货主动加价我们公司第一季度受国内疫情影响比较大，海外业务从3月份开始受影响，国外有些主机厂因疫情暂停采购货品。国内某家中型零部件企业内部人士刘尹向经济观察报记者表示。据介绍，其所在的公司海外业务占比高达四成。目前国内业务基本已经恢复了，海外我们得到的消息是，部分整车企预计从5月份开始逐步复产。受影响的还有上游供应环节，刘尹表示公司有些高端零部件从国外进口，目前还有些库存，但从4月份开始可能量会减少，断供倒不至于。一些在海外设有子公司的零部件企业也受到影响，渤海汽车德国子公司就因疫情暂停了海外工厂大部分业务。此外，整车出口的受挫也给部分零部件企业带来冲击。我们的业务主要是两部分，一是为国内车企出口的整车供货，另一部分是直接供货给伊朗。目前国内整车出口业务受疫情影响，我们的订单也随之下滑了超过20%，伊朗的业务由于它自身政治方面的因素，实际我们的订单相比去年还略有增加。黎宏向经济观察报记者表示。国外采购的断货压力直接反映在价格上。盖世汽车3月底发起的一份有近1500人参与的调查显示，47%的参与者称其所在企业近期遭遇过供应商涨价，仅有27%的参与者表示没有遇到涨价，这些参与者来自汽车产业链的各个环节。多位汽车零部件企业人士也向记者佐证了这一现象的存在。我们从国外采购的零部件，很多产品都是一年、半年的长期订单，目前还不会涨价。但是疫情后，不排除供应商库存不足的情况。目前听到一些同行抱怨买不到国外的货，所以不管什么价格买就是了，甚至会竞相提价来抢货，这也相当于是变相的涨价。刘尹告诉记者。部分关联海外供应商的零部件企业，在货源紧张的情况下，还将承担高额的运输成本。黎宏告诉经济观察报记者，目前公司安全气囊所需的原材料预计能够维持到5月底，后续在采购可能会采取周期短的运输方式，将会承担特殊运费。据了解，受疫情影响，近期空运费用因很多航班停飞价格翻番。终端价格会不会上张，主要看涨价现象具体出现在哪一环，而不是简单的层层推进的关系，可能中间某个环节并没有跟着涨。如果到了整车厂这一端了，那么整车终端价格也很有可能跟着涨，只是涨多涨少的问题。中汽协副秘书长师建华向经济观察报记者表示。面对供应商涨价，32%的企业表示将继续采购，但多出的成本自行消化，23%的企业表示将继续采购，同时对旗下产品涨价。在收到来自供应商的涨价要求后，林元表示，他所在的整车企业终端车型的价格会不会跟着涨要视实际情况而定，现在毕竟还有一些库存，如果要涨价的话，产品的指导价肯定不会涨，就是终端优惠会少一些。为了提振终端客流和消费需求，近期大部分整车企业不仅没有因为运营压力涨价，还积极响应国家刺激汽车消费的引导，推出了丰富的购车补贴优惠。

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